快科技5月17日消息，据报道，燃油车市场已连续9个月维持高力度促销168配资，但降价策略对销量的拉动效应持续减弱。
2026年4月，燃油车销量同比再降36.5万辆，在乘用车总减量中占比达84%，市场份额正被新能源车加速蚕食。
当前燃油车市场陷入“降不动、涨更难”的促销僵局。
众多品牌选择“静默降价”，不高调官宣官方降价，而是直接突破指导价下限，却因关注度有限和消费者预期转变，未能有效刺激销量。
数据显示，4月燃油车降价车型均价13.1万元，平均降幅达17.2%，长安逸动、速腾、思域等多款主流车型降幅超20%。
燃油车的收缩呈现明显结构性差异。
A0级轿车市场已基本被新能源轿车占据，吉利星源、比亚迪海豚等车型主导市场，燃油车难觅踪迹。
A级家用轿车虽仍为燃油车保有韧性的阵地，但压力剧增，4月批发量同比下降30%。
从价格分布看，燃油车在5万-20万元家用区间和30万元以上高端市场仍有份额，呈“两头强、中间弱”格局。
高油价是拖累燃油车市场的核心因素，持续抬高的用车成本让消费者转向新能源车型。
2025年燃油狭义乘用车销量同比下降5%，2026年前4个月降幅扩大至10%。
与此同时，新能源汽车渗透率持续攀升，4月首次突破60%大关，每卖出10台新车就有6台以上是新能源车。
行业分析指出，燃油车已陷入“高促销、低销量”的恶性循环，即便继续加码优惠，边际拉动效果也十分有限。
更严峻的是，燃油车市场呈现极端长尾格局，无爆款车型支撑，规模效应消失，成本高企、迭代停滞等问题集中爆发。
短期内燃油车仍将在部分细分市场存在，但长期来看，市场份额被新能源车持续替代已是不可逆趋势。
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